工厂减产将持续到周三，从周四开始停产一周，然后在下周晚些时候恢复一半的产量。

  汽车制造商越来越担心简单微芯片的短缺会导致生产中断，这样的一种情况本周在本田工厂慢慢的出现，预计将蔓延至世界各地。

  荷兰芯片制造商Nexperia本月初停止从中国出口产品，全世界汽车行业一直在担心其可能带来的负面影响。知情人士称，此事源于一场不同寻常的地理政治学争端，导致一些汽车制造商和供应商的芯片供应不足，未来几天可能就会耗尽。

  虽然Nexperia并不生产尖端半导体，但该公司在众多汽车零部件的基础芯片市场占有很大的份额。公司高管和分析师警告称，如果该公司近期不能恢复出货，这种广泛的应用将使寻找足够替代品的努力变得更困难。

  沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森 (Håkan Samuelsson)表示：“这些部件虽然不具有战略意义，但数量却有数百个，包括锁系统、气候控制管理系统、速度计等装置中的微型微处理器。”

  周一，本田汽车位于安大略省阿利斯顿的组装厂减产一半，该厂主要组装思域轿车和CR-V运动型多用途车。代表该厂供应商工人的加拿大汽车工人联合会（Unifor）1285分会主席维托·贝托表示，减产将持续到周三。他在Facebook上发布的一段视频中称，该厂计划从周四开始停产一周，然后在下周晚些时候恢复一半的产量。

  本田汽车发言人表示，该公司正在“应对全行业半导体供应链问题”，并正在进行战略调整，以谨慎管理现有零部件。该发言人表示，本田本周开始在其位于北美的“量产”汽车工厂实施包括暂时停产在内的一系列调整。

  数周以来，汽车制造商和供应商一直公开表达乐观态度，指出几年前半导体危机重创全球生产，而行业从中吸取了教训。但这一次，汽车行业高管表示，仅仅临时采购替代芯片和调整生产计划没有办法解决问题。沃尔沃的塞缪尔森表示：“这是个需要由我们没办法控制的高层来解决的问题。”

  “恢复和保障半导体供应链对欧洲及其全球合作伙伴至关重要，”塞夫科维奇在通话后于社会化媒体上写道。

  德国机械设备制造业联合会（VDMA）表示，如果Nexperia对中国的出口停止，其影响区域可能不仅限于汽车行业，还可能波及别的产品的制造商，例如发电机、建筑机械和农业机械。

  目前，汽车分析师认为，当前的混乱局面不会像最近的半导体危机那样严重影响汽车生产。最近的半导体危机源于疫情的影响、日本供应商的火灾以及美国的强风暴。主要供应商也持乐观态度，称Nexperia的芯片有很多替代品。 然而，问题就在于库存量有限。巴克莱银行分析师本周在一份报告中指出，停产开始不到一个月，大多数供应商通常只储备够Nexperia两到三周使用的零部件。报告称，“一些供应商可能会增加库存，但芯片短缺问题可能最早在本周就会对汽车供应商造成冲击。”

  全球最大的汽车供应商之一博世表示，该公司正准备调整其位于德国的发动机控制单元组装工厂的生产计划，但目前尚未需要这样做。博世发言人表示：“我们目前正在尽一切努力为客户提供服务，并避免或最好能够降低生产限制。”即使供应商能找到替代货源，也一定要活得汽车制造商的批准才能验证这些零部件的可靠性。

  福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉 (Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示：“我们已尽可能从其他来源采购这些零部件。为了尽最大可能避免第四季度的生产损失，必须迅速取得突破，”他说。“这不仅对我们，对整个行业都是如此。”

  据报道，一名巴西官员周二警告，若芯片供应短缺持续，一些汽车制造商可能会在两到三周内停止在巴西的业务。巴西发展、工业、贸易和服务部秘书长Uallace Moreira指出，若短时间内找不到解决方案，一些汽车制造商可能停产。但他并没有说明具体哪些汽车制造商可能受到冲击。

  上月，荷兰政府贸然接管了中国闻泰科技的子公司安世半导体，中国方面暂停了安世中国的产品出口，引发了全球对汽车芯片供应链中断的担忧。闻泰科技此前表示，安世中国展开独立自救，以求打通国内供应链。

  中国外交部发言人林剑对此回应称，中国一贯反对泛化“国家安全”概念，针对特定国家企业采取歧视性做法，有关国家应切实遵守市场原则，不要将经贸问题政治化，中方维护自身正当合法权益的决心坚定不移。